Qu'est-ce que ça m'apporte ?
Le changement de vitesse est généralement plus précis et plus propre. Moins d’interventions sont nécessaires dans la chaîne cinématique, ce qui se traduit au final par plus de performances, de confort, de stabilité et de sécurité.
Comment cela a-t-il été réalisé ?
La conversion de la demande de passage de vitesse s'effectue désormais via un modèle de couple et permet ainsi des passages de vitesse dans toutes les plages de fonctionnement. Le modèle de couple permet également de rétrograder avec la poignée des gaz ouverte et d'adapter de manière optimale le papillon des gaz ou le couple mis à disposition au rapport et au régime. Il n'y a donc pas d'accélération involontaire. Parallèlement, la réaction aux coups de crabot (= liaison incorrecte, par adhérence, des pignons de la boîte de vitesses) non souhaités a été optimisée et l'amortissement des changements de charge après les changements de vitesse a été amélioré. Le rapport est bien engagé et ne saute pas.
Remarque : Seulement sur circuit, le schéma de changement de vitesse traditionnel (première vitesse en bas) peut être modifié comme avant en quelques gestes (première vitesse en haut).