- Augmentation du couple et de la force de traction à bas et moyen régime, tout en gagnant en puissance de pointe
- Conception optimale de la géométrie des cames à charge partielle pour les plages de charge et de régime basse à moyenne. Le nouveau moteur M R offre un couple proche de celui de l'ancien moteur S 1000 R dans les plages basse et moyenne, associé à la puissance de pointe de la RR
- Réduction des pertes dues au changement de charge dans la plage de charge partielle
- Réduction des émissions de gaz d’échappement et rendu sonore optimisé
Contexte :
La conception des profils de came détermine si le moteur est optimisé pour :
- puissance maximale à haut régime,
- couple maximal à bas régime ou
- un compromis entre les solutions 1 et 2, mais qui ne fournit pas les deux de manière optimale.
Grâce à la technologie ShiftCam, il est possible d’obtenir simultanément les solutions 1 et 2 dans un moteur en modifiant le profil de came utilisé en fonction du régime. Résultat : un moteur qui fournit à la fois une puissance de pointe maximale (régime élevé) et un couple maximal à bas régime.
Regardez cette vidéo, elle explique le fonctionnement du ShiftCam à partir de l’exemple du moteur R 1250 Boxer.