Le potentiel accru de la nouvelle M RR résulte principalement du développement massif de l’aérodynamique. En particulier, un nouveau carénage en carbone apparent, avec une vitre plus haute, permet d'augmenter considérablement la vitesse maximale et d'optimiser l'écoulement de l'air autour du pilote. Pour la première fois, ce carénage utilise un support de carénage en carbone particulièrement léger mais très rigide. Par rapport au modèle précédent, la vitesse de pointe de la M RR passe de 306 km/h à 314 km/h. En outre, le pilote de la M RR bénéficie d'un soulagement physique sensible.
Dans le cadre de cette évolution aérodynamique, les ailettes M ont également été entièrement repensées. Elles produisent désormais un appui aérodynamique supérieur, aussi bien en position verticale qu’inclinée. Les effets positifs procurent au pilote une confiance encore plus grande dans la roue avant pour des inclinations encore plus importantes ou des vitesses en virage plus élevées pour un inclinaison identique, ainsi qu'une réduction de la tendance au wheeling. Dans le même temps, le conducteur profite d'une vitesse de pointe fortement augmentée.
Un autre point central dans l'optimisation de l'aérodynamique globale a été la zone de la roue avant. C’est la première fois dans l’histoire de BMW Motorrad que sont utilisés des conduits de refroidissement des freins en carbone apparent, appelés « Brake Ducts ». Ils sont intégrés dans le nouveau garde-boue avant optimisé, ce qui permet d'améliorer l'écoulement autour des bras de fourche et des étriers de frein. Les M Aero Wheel Covers également en carbone apparent offrent une amélioration supplémentaire de la résistance à l’avancement, notamment aux vitesses supérieures à 250 km/h. Les M Aero Wheel Covers sont réservés à la M RR M Competition.