Techniquement, cela se fait via un capteur d’angle de braquage. Jusqu'à un certain degré d'angle, le contrôle de traction autorise le patinage de la roue arrière en sortie d'accélération et permet ainsi une dérive de la roue arrière. En cas d’accélération rapide, le Slide Control DTC calcule l’angle de dérive actuel en tenant compte de la vitesse périphérique des roues, de l’angle de braquage et de l’inclinaison. Si l’angle de dérive dépasse une limite réglable par le pilote,le couple moteur et donc le patinage de la transmission sont réduits et la moto est stabilisée.
Notez que nous évoluons ici dans les zones limites de la physique et que celles-ci ne peuvent être totalement contrôlées. Il faut des capacités de conduite suffisantes et des conditions d'adhérence adéquates pour réussir à dériver en sortie de virage.