- aumento della coppia e dello sforzo massimo di trazione nel campo di velocità medio-basso contestualmente all’incremento della potenza massima
- progettazione ottimale della geometria delle camme a carico parziale per il campo di carico e di velocità medio-basso. A ben vedere, il nuovo motore M R nella fascia medio-bassa offre quasi la stessa gamma di coppia dell’attuale motore S 1000 R, abbinata alla potenza massima della RR
- Riduzione delle perdite di variazione del carico nel settore di carico parziale
- Riduzione delle emissioni e suono ottimizzato
Background:
La progettazione dei profili delle camme determina se il motore è ottimizzato per
- potenza max. a un alto numero di giri,
- coppia max. a un basso numero di giri o
- un compromesso tra il 1° e il 2°, in questo caso però il risultato non è il migliore per nessuno dei due.
Grazie alla tecnologia ShiftCam è possibile realizzare contemporaneamente il 1° e il 2° in un motore, modificando il profilo della camma utilizzato in funzione del numero di giri. Il risultato è un motore che fornisce sia la potenza massima (alto numero di giri) che la coppia massima a un basso numero di giri.
Guarda questo video a questo proposito, spiega il principio di funzionamento della ShiftCam sull’esempio del motore boxer R 1250.