- Aumento del par motor y del poder de tracción en la gama de revoluciones baja y media con un aumento simultáneo de la potencia máxima.
- Diseño óptimo de la geometría de la leva de carga parcial para la gama de carga y de revoluciones de baja a media. Dicho de otro modo, el nuevo motor de la M R ofrece un suministro de par en la gama baja y media casi tan elevado como el anterior motor de la S 1000 R combinado con la potencia máxima de la RR.
- Reducción de las pérdidas por cambio de carga en el margen de carga parcial.
- Reducción de las emisiones de gases de escape y patrón de sonido optimizado.
Contexto:
El diseño de los perfiles de las levas determina si el motor está optimizado para
- máx. potencia con un alto régimen de revoluciones,
- máx. par motor con un bajo régimen de revoluciones o
- una mezcla de la primera y la segunda opción aunque sin cumplir ninguna de ellas plenamente.
Con la tecnología ShiftCam es posible ejecutar de forma simultánea las opciones 1 y 2 en un motor cambiando el perfil de leva utilizado en función del régimen de revoluciones. El resultado es un motor que proporciona tanto la potencia máxima (con alto régimen de revoluciones) como el máximo par motor con un bajo régimen de revoluciones.
Echa un vistazo a este vídeo donde se explica cómo funciona la ShiftCam en el motor R 1250 Boxer a modo de ejemplo.