- Steigerung von Drehmoment und Durchzugskraft im unteren und mittleren Drehzahlbereich bei gleichzeitigem Zugewinn an Spitzenleistung
- Optimale Gestaltung der Teillast-Nockengeometrie für den unteren bis mittleren Last- und Drehzahlbereich. Anschaulich betrachtet bietet der neue M R Motor im unteren und mittleren Bereich annähernd das hohe Drehmomentangebot des bisherigen S 1000 R Motors gepaart mit der Spitzenleistung der RR
- Verringerung der Ladungswechselverluste im Teillastbereich
- Reduzierung der Abgasemissionen und optimiertes Klangbild
Hintergrund:
Die Gestaltung der Nockenprofile bestimmt, ob der Motor optimiert ist für entweder
- max. Leistung bei hohen Drehzahlen,
- max. Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen oder
- ein Kompromiss aus 1. und 2., dann aber beides nicht bestmöglich liefert.
Mittels der ShiftCam Technologie ist es möglich, 1. und 2. in einem Motor gleichzeitig zu realisieren, indem das genutzte Nockenprofil drehzahlabhängig verändert wird. Ergebnis ist ein Motor, der sowohl maximale Spitzenleistung (hohe Drehzahlen) als auch maximales Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen bereitstellt.
Schau dir dieses Video dazu an, es erklärt die Funktionsweise der ShiftCam am Beispiel des R 1250 Boxer-Motors.