O potencial acrescido da nova RRM resulta sobretudo do desenvolvimento massivo da aerodinâmica. Em particular, um revestimento recentemente concebida feita de fibra de carbono visível, com um para-brisas mais alto, assegura um aumento significativo da velocidade máxima em conjunto com um fluxo de ar otimizado em torno do motociclista. Pela primeira vez, este revestimento também utiliza um feixe frontal de revestimento particularmente leve mas muito rígido, feito de fibra de carbono. A velocidade máxima do M RR aumenta de 306 km/h para 314 km/h em comparação com o modelo anterior. Além disso, o motociclista do M RR beneficia de uma compensação física percetível.
No decurso deste desenvolvimento aerodinâmico, as aletas M foram também completamente revistas. Produzem agora significativamente mais força descendente aerodinâmica - tanto em posição vertical de condução como em posição inclinada. Ainda maior confiança do condutor na roda dianteira para ângulos de inclinação ainda maiores ou velocidades de curva mais elevadas no mesmo ângulo de inclinação, bem como tendência reduzida do cavalinho, são os efeitos positivos. Ao mesmo tempo, o condutor beneficia de uma velocidade máxima maciçamente aumentada.
Outro ponto central na otimização de toda a aerodinâmica foi a área da roda dianteira. Aqui, pela primeira vez na história da BMW Motorrad, são utilizadas condutas para a ventilação do travão feitas de carbono visível - os chamados Brake Ducts. Estão integrados no novo guarda-lamas frontal optimizador, resultando num melhor fluxo de ar em torno das travessas da forqueta as pinças dos travões. Também as M Aero Wheel Covers, feitas de fibra de carbono exposto, proporcionam uma melhoria adicional na resistência à condução - especialmente a velocidades superiores a 250 km/h. As M Aero Wheel Covers estão reservadas para o M RR M Competition.