Les wheelings sont absolument indésirables en termes de dynamique de conduite. Dans cette situation, la force motrice n'est pas convertie à 100 % en propulsion, mais pour un pourcentage considérable, en élévation de la partie avant de la moto. En conséquence, le contrôle de traction intervient pour empêcher le wheeling et réduit la force motrice. De précieux dixièmes de seconde y sont perdus.
Les ailettes M sur la partie avant du carénage de la nouvelle M RR produisent désormais nettement plus d’appui aérodynamique (+39 %), tant en position verticale qu’inclinée. Il en résulte une confiance accrue du pilote dans la roue avant pour des inclinaisons plus importantes ou des vitesses en virage plus élevées pour un inclinaison identique et une réduction de la tendance au wheeling. Dans le même temps, le pilote bénéficie d'une vitesse de pointe fortement accrue.
| Vitesse |
M RR | M RR (année-modèle 2023 + Down-Force vs année-modèle 2022) |
M RR |
|---|---|---|---|
| 150 km/h | 4,1 kg | + 1,6 kg | 5,7 kg |
| 200 km/h | 7,2 kg | + 2,8 kg | 10,0 kg |
| 250 km/h | 11,3 kg | + 4,3 kg | 15,6 kg |
| 300 km/h | 16,3 kg | + 6,3 kg | 22,6 kg |