¿Qué me aporta esto?
La operación de cambio de marcha es, en general, más precisa y limpia. Se necesita una menor intervención en la cadena cinemática, lo que en última instancia se traduce en más prestaciones, confort, estabilidad y seguridad.
¿Cómo se ha conseguido esto?
La solicitud de cambio se realiza ahora a través de un modelo de par, lo que permite cambios de marcha en todos los márgenes de funcionamiento. Con el modelo de par, también es posible reducir de marcha con el puño del acelerador abierto, y la válvula de mariposa o el par proporcionado se adaptan de forma óptima a la marcha y al régimen de revoluciones. Esto significa que no se producen aceleraciones no deseadas. Al mismo tiempo, se ha optimizado la reacción a los golpes de garra no deseados (= conexión incorrecta y bloqueada por fricción de los engranajes de la transmisión) y se ha mejorado la amortiguación del cambio de carga tras los cambios de marcha. La marcha engrana bien y no salta.
Aviso: El esquema de cambios de marchas convencional (primera marcha hacia abajo) solo puede cambiarse como antes en unos sencillos pasos (primera marcha hacia arriba) en el circuito de carreras.