Técnicamente, esto se hace a través de un sensor del ángulo de dirección (LWS). Hasta el grado de ángulo respectivo, el control de la tracción permite el patinaje de la rueda trasera al salir acelerando, permitiendo así un drift de la rueda trasera. Al acelerar a fondo, el control dinámico de tracción con Slide Control calcula el ángulo de drift actual, teniendo en cuenta las velocidades del perímetro de las ruedas, el ángulo de dirección y la inclinación. Si el ángulo de drift supera un límite que puede fijar el conductor, se reduce el par motor
y, por tanto, se reduce el patinaje de la transmisión y se estabiliza la moto. Ten en cuenta que aquí nos movemos en márgenes límite de la física y que estos no pueden controlarse por completo. Para realizar drifts con éxito a la salida de la curva se requiere suficiente pericia al volante y las condiciones de adherencia adecuadas.