Os cavalinhos são absolutamente indesejáveis do ponto de vista da dinâmica de condução, uma vez que a força de acionamento nesta situação de condução não é convertida a 100 por cento em propulsão, mas também a uma percentagem considerável na subida da parte dianteira da moto. Consequentemente, o controlo de tração faz efeito para parar o rodado e reduzir a força de acionamento. Perdem-se valiosos décimos de segundo no processo.
Graças à pressão de contacto aerodinâmica, o RR oferece uma característica de autodirecionabilidade mais precisa e estável. Travar mais tarde e acelerar mais cedo resultam em melhores tempos por volta, mais diversão e sucesso na pista.
As aletas M proporcionam mais estabilidade na curva graças à pressão de contacto aerodinâmica ("Downforce") - sem sacrificar a velocidade máxima. Assim pode travar mais tarde e acelerar mais cedo, convertendo mais potência em pura propulsão. A roda dianteira puxa para o vértice do canto e o garfo mantém o contacto com o solo, o controlo dinâmico da tração tem de intervir menos.