Tecnicamente, isto é feito através de um LWS. Até ao respetivo grau de ângulo, o controlo de tração permite o drift na roda traseira ao acelerar, permitindo assim o drift da roda traseira. Ao acelerar fortemente, o controlo dinâmico da tração Slide Control calcula o ângulo de drift, tendo em conta as velocidades de circunferência das rodas, o ângulo da direção e o ângulo da inclinação. Se o ângulo de drift exceder um limite que pode ser definido pelo condutor, o binário do motor e
portanto, a patinagem do motor é reduzida e a moto é estabilizada. Note que estamos a mover-nos aqui em áreas de fronteira da física e que estas não podem ser completamente controladas. Requer suficiente capacidade de condução e condições de aderência adequadas para sair com sucesso da curva.